Energética
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Crean el cemento más ecológico del mundo FacebookTwitterLinkedInGoogle+CorreoImprimirWhatsApp 6D_Economía_06_1,p01 Publicado el: 6 noviembre, 2018 Por: Hoy e-mail: info@hoy.com.do Sé el primero en comentar Artículo Anterior DANIIL TRIFONOV CON RECITAL DE GALA EN RD Artículo Siguiente Trump y los demócratas se miden hoy en legislativas Papel de aluminio doméstico, cenizas de cáscara de arroz y residuos procedentes de la fabricación de hierro en altos hornos o de la obtención de combustibles son empleados para la fabricación del cemento más ecológico del mundo. Investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), pertenecientes al Instituto de Ciencia y Tecnología del Hormigón (Icitech), han creado un hormigón celular (HCT) ligero y aislante en el que el 85 por ciento de los materiales son residuos. El proceso para la obtención de este material genera alrededor de un 78 por ciento menos de emisiones contaminantes, aumenta la eficiencia energética por ser un material aislante, lo que lo convierte en el hormigón celular más ecológico obtenido hasta la fecha a nivel internacional, destacó la institución en un comunicado. PUBLICIDAD inRead invented by Teads El hormigón celular se presenta como una alternativa sostenible que reduce el volumen de material necesario y, por tanto, el coste de las construcciones, explicó Alba Font, del Grupo de Investigación en Química de los Materiales de Construcción (Giquima) del Icitech-UPV. Los investigadores han sustituido parcialmente el reactivo químico de síntesis convencional por la ceniza de cáscara de arroz y, en lugar de utilizar aluminio en polvo metálico como aireante, lo han reemplazado por el papel de aluminio doméstico reciclado. El proceso de fabricación del hormigón destaca por su ahorro energético respecto a otros hormigones, debido a que la molienda del aluminio reciclado se realiza a la vez que la del precursor, y el curado del material se lleva a cabo en condiciones de temperatura ambiente sin que sea necesario el proceso de autoclave tradicional. En términos de densidad, resistencia y conductividad térmica, presenta valores similares a los hormigones celulares fabricados tradicionalmente con cemento Portland. Los resultados de los ensayos a los que ha sido sometido el hormigón han demostrado que el material reune todos los requisitos para poder ser transferido al sector. “El precursor lo que hace es sustituir al cemento comercial; utilizar este tipo de materiales contribuye a disminuir la emisión de gases de efecto invernadero propias de la obtención del Clínker”, según resalta a EFE Jordi Payá, del mismo grupo de investigación. Como parte del activador químico, los investigadores han sustituido parcialmente el reactivo químico de síntesis convencional, cuyos inconvenientes son su elevada huella de carbono y un precio elevado, por la ceniza de cáscara de arroz. “Hemos usado esta ceniza porque la conocemos bien pero hay otros componentes que vienen de la biomasa que se pueden usar”, apunta para resaltar que, además de como fuente de energía alternativa, el residuo final que genera la biomasa “se puede usar para sustituir materiales tradicionales”.
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Lion Air Avión caído en Indonesia tuvo problemas en sus últimos 4 vuelos Avión caído en Indonesia tuvo problemas en sus últimos 4 vuelos Los parientes de las víctimas que viajaban en el avión de Lion Air que cayó al Mar de Java se lamentan durante una conferencia de prensa en Yakarta, Indonesia, el lunes 5 de noviembre de 2018. (AP Foto/Achmad Ibrahim). Yakarta, Indonesia AP La grabadora de datos del avión de Lion Air que cayó al mar muestra que sus últimos cuatro vuelos tuvieron problemas con el indicador de la velocidad aerodinámica, informaron investigadores el lunes pocas horas después de que los familiares angustiados de las víctimas confrontaron a uno de los fundadores de la aerolínea en una reunión organizada por las autoridades. El problema fue similar en los cuatro vuelos, incluido el último del 29 de octubre en el que perecieron las 189 personas a bordo al caer el avión al mar de Java minutos después de despegar de Yakarta, afirmó Soerjanto Tjahjono, director de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte. La velocidad aerodinámica y la altitud erráticas en el vuelo anterior, de Denpasar, Bali, a Yakarta, fueron ampliamente difundidas y “cuando abrimos la caja negra, en efecto, el problema técnico fue la velocidad aerodinámica o la velocidad del avión”, dijo Tjahjono en conferencia de prensa. “La información de la caja negra mostró que dos vuelos antes de Denpasar-Jakarta tuvieron el mismo problema”, dijo. “En la caja negra había cuatro vuelos que tuvieron problemas con el indicador de velocidad aerodinámica”. Investigadores indonesios, el fabricante del avión y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos están formulando una inspección más específica para los aviones Boeing 737 MAX 8 en relación con el problema de la velocidad aerodinámica, dijo Tjahjono. “Si hay conclusiones urgentes a transmitir, las entregaremos a los operadores y el fabricante”, aseguró. Lion Air ha dicho que reparó un problema técnico del jet después del vuelo de Bali a Yakarta. Rusdi Kirana, uno de los fundadores de Lion Air, no fue invitado a hablar por el ministro de Transportes, Budi Karya Sumadi, moderador de la reunión de los familiares con los funcionarios que supervisan la búsqueda y la investigación. Pero se puso de pie e inclinó la cabeza cuando los familiares, furiosos y angustiados, exigieron que Kirana se identificara. Después de la reunión, Kirana partió apresuradamente y evitó a los periodistas.
SECTOR ELÉCTRICO | 06 NOV 2018, 12:00 AM | ADONIS SANTIAGO DÍAZ República Dominicana concierta préstamo de US$600 millones con…
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